一、汽車製造業中對產品的質量控製

    汽車製造業屬於典型的大批量生產機械行業，隨著現代質量理念的漸入人心和質量意識的不斷加強，無論是在現（xiàn）代化的整車廠、動力總成廠還是零部件廠，統計過（guò）程控製(SPC)和（hé）統計抽樣檢驗都已成為企業實施質量控製的基礎。事實上，現代企業中不少產品的質量特性值甚至完全可以由工藝（yì）來保（bǎo）證，充其量隻需輔以頻次很低（dī）的抽檢，以驗證工藝的穩定性。這種情況在質量特性值為某些物理量時更為突出，考量一組以過盈配合方（fāng）式（shì）裝配在一（yī）起的零件組合可靠程度的（de）壓合力(壓入/壓出)就是一個（gè）典型例子。此（cǐ）類情（qíng）況即使在一台（tái）發動機中也是很多的，如壓入缸體的定位銷、油（yóu）封法拉和壓（yā）入缸蓋的氣門導管、氣門座圈等。作為質量特（tè）性值的壓合力，在應用的工藝、設備和工件材質很穩定的情況下（xià），其大小主要取決於過（guò）盈量。鑒於對壓合力的要求一（yī）般都表述為大於(不大於)某個額定量值的形式，而這（zhè）在工藝上較（jiào）容（róng）易保證，因（yīn）此即使在極少數的有抽檢這個環節情況下，頻次也（yě）很低。另外（wài），必須指出的一點（diǎn）是相比檢測（cè）工件的幾何量參數，對類似壓（yā）合力的物（wù）理量的檢（jiǎn）測更困（kùn）難。
    

二、由（yóu）批量生產（chǎn）條件下偶發原因引起的難題

    連杆式發動機的關（guān）鍵零件（jiàn）之（zhī）一，借（jiè）助穿（chuān）過其小頭孔中的活塞銷與活塞組合成連杆（gǎn）-活塞運動機構。在部分汽車發動機中，采用了在小頭（tóu）孔（kǒng）中壓入已襯套的結構，顯然，這是襯套與小頭孔之間的過盈（yíng）配合，兩者之間足夠大的結合力將襯套與工件緊（jǐn）緊地固定。
    按規（guī）定，評價襯套與連杆小頭孔結合可靠程度的（de）指標“壓合力”必須大於2500N，即（jí）把襯套壓入或壓出工（gōng）件時，壓力值不能小於2500N。如前所述（shù），在生產過程運行正常、穩（wěn）定的情況下，確保這項質量特性值符合規定要求沒（méi）有問題，也就是（shì）可以通過“工藝保證”。事實上，即使在那些為數不多的主流發動機廠裏（lǐ），對連杆小頭孔襯套壓合力的直接（jiē）監控，也隻是（shì）間隔較長地利用壓力傳（chuán）感器通過串接（jiē）在襯套（tào）壓（yā）裝專用（yòng）設備的壓頭上，以檢測實際（jì）壓入力大小。當然，更準確的（de）方法還是采用萬能材（cái）料試驗機，輔以專用的測量軟件、夾具和壓頭，直（zhí）接對連（lián）杆/襯套組件進行（háng）壓（yā）合力測試，在生產批量很（hěn）大時，抽樣頻次可設定為1次/周（zhōu），一次一般取兩件。雖然借助這些專門的配置，整個操作並（bìng）不困難，但裝夾、調整，特（tè）別是選用（yòng）合適的壓（yā）合力程序還是耗費時間的。但在大多數情況下，上述（shù）定期測試僅是一種對工藝可靠性的驗證，幾（jǐ）乎難得碰到壓合力這一質量特性（xìng）值為（wéi）不合格的情況。
    然而，在節奏（zòu）很快的大批量生產條件下，即使采用再先進的加工技術（shù），也很難避免發生偶（ǒu）然的疏漏，此時往往會帶來“如何處理（lǐ）”的問題。
    被壓入襯套的連杆小（xiǎo）頭孔，在同一工位將同時完（wán）成（chéng）打孔（kǒng）、擴孔、半精鏜、精鏜等4道工序，後兩道工序是由裝夾於刀杆上（shàng）的刀片加工完成（chéng）的（de）。連杆自動生（shēng）產線執行SPC的監控（kòng）方式是按規範的方式，即每間隔(1～2)h(根據不同品種工件)抽測一個5件的樣本，測得數據在顯示的同時會自動輸入控製部分。偶發事件出現在一個夜班，在淩晨的一次測量中突然發現顯示的小孔實（shí）測值均超過了公差帶的上限，即發生了孔呈（chéng）過大的（de）情況，停機對（duì）設備的各（gè）個環節仔細檢查後才（cái）發現，原來用於半精鏜的那把刀片的裝夾鬆弛，造成這道工序加工失誤。再追溯（sù）到之前的一次SPC樣本測量是正常的。因此，出現了（le）近800件的小頭孔存在（zài）超差的連杆中間產品。顯然，如果（guǒ）全部報廢處理會造成很大（dà）損失，考慮到超差量隻有幾絲，而之前的壓合狀態有一（yī）定裕度，采取（qǔ）了繼（jì）續在下一道壓裝工序襯套壓入小頭孔，但（dàn）下一步該如何確認質量特征值壓合力是否在（zài）允許範圍內呢？
    

三、計（jì）量抽樣檢驗的一次（cì）成（chéng）功實踐

    企業采用的直接檢測方法，用於應對（duì）一（yī）周1～2次，每次2～3根的（de）工（gōng）作量，但如果要應對近800根的存疑工件，則無論是在時間上還是設備（bèi）負荷上都不可能（néng）。經過鄭重（chóng）考慮，決定（dìng）采用計量抽樣檢驗程序處理這批連杆，那麽為什麽不采用企業更為熟悉和廣為（wéi）應用由GB2828-2003《計數抽樣檢驗程序》規定的“逐批檢查（chá）計（jì）數抽檢程序”呢（ne）？ 這是因為，在本案例中，作為（wéi）抽檢對（duì）象的質量特征值（zhí）“壓合力”不（bú）僅是計量值，而且用於檢測的設備本身就是一台具有豐富功能（néng）的數字式儀器； 另一方麵，在(檢驗)批量、檢查（chá）水平、嚴格（gé）度、方案類型和可（kě）接受質量水平(AQL)都（dōu）不變的情況下，計量型抽樣檢驗一般要比GB2828-2003顯著地減少抽檢（jiǎn）數，這對較為複雜（zá）又耗（hào）時的測試方式來講更有實際意義。事實上，GB/T6378.1-2008的全稱: 按接收（shōu）質量限(AQL)檢索的對單（dān）一質（zhì）量特性（xìng）值和單個AQL的逐批檢驗的一次抽樣方案，本身就與連杆小頭孔襯套壓合力的情（qíng）況十（shí）分（fèn）吻合。
    下麵介紹如何將兩者結合，通過對上（shàng）述典型案（àn）例的計量抽樣檢驗來判斷有疑問（wèn）批次工件是否可以被接收。
    (1)工件批量n=800，執行抽樣檢驗的（de）水（shuǐ）平為“一般檢驗水平Ⅱ”，據此，可從GB/T6378.1-2008的表A.1中找出“樣本量子碼”為J。
    (2)對於計量抽樣檢驗中的AQL，可以理解為與該企業規定的“工（gōng）廢（fèi）率（lǜ）”相對應，按當（dāng）年企業質量目標中對連杆的要求，工廢（fèi）率為0.6。而在標準中，可選最為接近（jìn）的（de）一擋0.65。
    (3)本案例中的質量特性值壓合力，是一單（dān）邊公差，即為“單側規（guī）範限”，據前邊確定的字碼J和AQL水平，從標準中的B.1可查出樣本量n=35，接收常數k=1.18。順便指出，如果采取GB2828-2003的記述抽（chōu）樣檢驗方法，需抽檢的樣本大小n=80。
    (4)隨機抽取數量（liàng）為n=35的（de）工具作為樣本，測量每個樣本的質量特性值-壓合力(實測數據此處略)，並據此計算樣本均值和標準偏差s:
    

    (5)按標準中（zhōng）的單側規範限接（jiē）收準則對上（shàng）述存疑批作出判斷
    ①首先，得計算出質量統計量Q_U或（huò）Q_L
    對於僅規定上規範限U的，采用Q_U
    

    對於僅規定下規範限L的，采（cǎi）用Q_L
    

    ②各項計算值
    樣本量n:35
    樣（yàng）本平均值:2751N
    樣本標準偏（piān）差s:195N
    規範限(下)L:2500N
    質量統計量Q_L:1.287
    接收常數k:1.118
    接收準則判斷式:是否大於或等於k(Q_L≥k)
    在此的結論（lùn）:是(1.287>1.118)
    ③滿足了接近準則，故該（gāi）存疑批可以接收
    客（kè）觀地講，同樣是統計抽樣檢驗，人（rén）們對（duì）計數型抽樣的熟悉和應用水平要比上述計量型（xíng）抽樣（yàng）高。事（shì）實上，在采取後者時雖然會提高對所用檢測工具的要求和增加一些數（shù）據處理上的工作量，但在眾多（duō）企業普（pǔ）遍加大質量監（jiān）控力度和相關投（tóu）資背景下，執行（háng）計量抽樣檢驗更為合理（lǐ），可以提高工作效率。