“對於共享單車的治理模式，不同城市地區（qū）采取了多種管控手段，如固定停車架、攝像（xiàng）頭、地感（gǎn）線圈等，這些方（fāng）法大都（dōu）存在施工難度大、地（dì）麵（miàn）設施多、移動調整難等問題（tí），較難推廣。國家衛星導航定位與授（shòu）時產業計量測試中心依托（tuō）自身技術優勢，創造了‘電（diàn）子圍欄’的治理模式，通過高精度衛星定位測量技術監督共享單車是（shì）否停放在了指定區域範（fàn）圍內。”國（guó）家衛星導航定位與授時產業計量測試（shì）中心（以下簡稱中心）主任（rèn）黃豔告訴記者，在北京市的共享單車“電子圍欄”建設中（zhōng），充分發揮了計量的作（zuò）用以（yǐ）及北鬥導航定位係統（tǒng）的優勢，成（chéng）為（wéi）北京市運用計量手段服務社（shè）會的又一典型案例。　　據介紹，“電子圍欄（lán）”的位置信息通過衛星測繪上傳係統，共享單車（chē）的智能鎖同時采用北鬥與GPS雙模（mó）定位模式後，平台（tái）可實時對共享單車的智能鎖GNSS定位數據與“電子圍欄”臨界點閾值進行匹配，判斷其是否停入停放區域或禁停區（qū）域。平台上（shàng）線運行後（hòu），能夠掌控各投放（fàng）企業的共享自行車投放總量、鎖停位置、潮汐熱點區域、故障和僵屍車分（fèn）布等信息。平（píng）台通過標準數據接口與各（gè）投放（fàng）企業進（jìn）行（háng）數（shù）據共享，“電子圍欄”信息可同步至企業APP端，引（yǐn）導用戶有序停放。　　據（jù）悉，2017年，北京市交（jiāo）委聯合北（běi）京市經信（xìn）委、市（shì）政市容委等有關部門加強對共享單車的監管。中（zhōng）心按照北京市各區縣實際情況（kuàng）和具體（tǐ）要求，為衛（wèi）星定（dìng）位、藍牙定位、NFC定位、視頻監控、磁性線圈等不同解（jiě）決方案和頂層設計進行計量檢測和（hé）驗證（zhèng）評估。　　“在這個過程中，計量數據成為方案遴選中話語權最（zuì）重的‘技（jì）術法官’。”黃豔（yàn）說，通過模擬（nǐ）測量（liàng）和實景測試，該中心為通州共享單車（chē）示範區確定了“衛星定位”的解決方案，並使通州成為全國首個實現“無樁管理”示範區。該（gāi）方案得到政府相關部門及ofo、mobike、bluegogo、酷（kù）騎（qí）等共享單車公（gōng）司的一致認可和肯定。　　據了解，該中心對ofo等公司智能定位鎖的北鬥定位芯片、終端和位（wèi）置算法提供了計量測試和驗證評估（gū），編製了關鍵參數測量規範，研製了（le）檢測專用設備，研發了模擬通州實景的標準場景，並有針對性地對定位解（jiě）決（jué）方案和算法等提出了改進方案和措施。試點一周後，經過技術升級（jí），目前通州區ofo小黃車的電子圍欄“入欄率”已提高（gāo）到（dào）90%以上。此外（wài），該技術還將（jiāng）在其他地區進一步推廣，北（běi）京市大興區、石景山區正在地麵（miàn）上進行“電子圍（wéi）欄”規劃（huá）。　　據（jù）北鬥導航與位置（zhì）服務產業公共平台相關負責人透露，在通州區利用北（běi）鬥導航技術實現共（gòng）享自行車精細化管理的“電子（zǐ）圍欄”模式試點很成功，未來還會在一些人員流動性較多的地點，如小區、地鐵站等周邊施劃（huá）“電（diàn）子圍（wéi）欄”。確保這些區域（yù）內共享單（dān）車停入（rù）圍欄（lán），從而減少無序停放對非機動車道、人行道正常秩序的影響。　　“不光是在解（jiě）決共享單車亂停亂放（fàng）方麵下足了功夫，在諸如網約車計費等群眾關心的問題上，國家衛星導航定位與授時產業計量測試中心也曾受質檢總局委托，起草了4份技術規範，利用自身技術優勢，通過精準定位、準確計算的方式，明確了（le）車輛運行的裏程數，為網約車市場的發展秩序打下（xià）了基礎。”北京市計量檢測科學研究院院長姚和軍說，該院將繼續發揮（huī）計量的基礎性作用，積極為首都發展提供技術保障（zhàng）。