近日，中國民（mín）航局正式發布實施技術規範《目視停靠引導係統技術（shù）要求》（以下簡稱《技術要求》），該項技術要求由（yóu）湖北省（shěng）計量測試技術研究院（簡稱湖（hú）北省計量院）起草。
目視停靠引導（dǎo）係統是一種替代機場地麵引導員，向飛行員提供飛機機坪停靠精準方位和（hé）停住引導功（gōng）能的自動化係統。高級目視停靠引導係（xì）統相比於傳統係統，可以提供更多引導信息，包括（kuò）飛機（jī）機型（xíng）、剩餘距離信息和接近速度等（děng）。目視停靠引導係統有助於精確實現機坪上固定的加油、地麵電源、供水、通訊、氣源等設備設施勤務保障，也有助於提高機（jī）場運行安全和效（xiào）率，降低人員因素風險。
此前（qián），我國沒有自主專用的目視停靠引導係統技術標準規（guī）範，難以科學有效指導和規（guī）範目（mù）視停靠引（yǐn）導（dǎo）係統的設備設計、研發、製造和使用，近百（bǎi）億國內市場被（bèi）國（guó）外設備壟斷，影響了我國現代機場建設和自主安全運行，更影響了國產助航設備產業的發展。
在中國民航局的正（zhèng）確引導和科學指導下，湖北省計量院主動承擔並高（gāo）質量完成了我國《技術要（yào）求》的編寫任務。該《技術要求（qiú）》不僅涵蓋了各類目視停靠引導係統，保證了這些係統的長（zhǎng）期穩定運（yùn）行，也充分考慮（lǜ）了我國複雜的天氣情況及係統使用過程中的安全問題，更對設備設計（jì）、使用等要求作出了係統性（xìng）闡述，回應了行業痛點和難點。在（zài）納入《國際民用航空公約（yuē）》附件14卷I《機場—機場設計和（hé）運行》和《民（mín）用機場飛行區技（jì）術標準》相關要求的基礎上，《技（jì）術要求》還從（cóng）環境要（yào）求、電磁兼容、爬電距（jù）離和電氣間隙、外殼防護等級、電源、顯（xiǎn）示屏、控（kòng）製方式、運行、目（mù）視停靠引（yǐn）導係統通用要求、高級目視停靠（kào）引導係統技術（shù）要求、集中管理係統（可選）設計要求、設備安裝等方麵對設備提出了具體要（yào）求，較全麵的涵蓋了目（mù）視停靠引導係統的軟件、硬件各方麵的技術（shù）指標和相關要求，為國產企業進入（rù）市場提（tí）供了（le）技術指導和支撐。
近年來，按照統（tǒng）一大市場建（jiàn）設要求，我國機場建設興（xìng）起新熱潮，很多機場已廣泛采用了（le）（高級）目視停（tíng）靠引導係統，主要用於配備旅客登機（jī）橋的機位，部分（fèn）樞紐機場在遠機位也有局部使用，對國產高質量設備的需求（qiú）十分緊（jǐn）迫。該《技術要求》正式發布實施後，將推動機場目視停靠引導係統（tǒng）及配套基礎設施建設質量水平全麵提升（shēng），進一步提高機場安（ān）全管理和運（yùn）行效率水平，顯著增強機場的物流樞紐和區位優勢，為我國統（tǒng）一大市場建（jiàn）設提供更（gèng）加堅（jiān）實（shí）的（de）支撐；同時，幫助管理部門和國內製造企業奪回（huí）市（shì）場（chǎng）和質量話語權，真正實現與國外企業的公平競爭、同場競技，並以機場專用設備和（hé）質量技術水平的整體（tǐ）提升，推動國內民航行業和相關（guān）企業更好地（dì）走出（chū）國門，助力“一帶一路”倡議落地實施。
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