2006年8月31日《國務（wù）院（yuàn）關於加強節能工作的決定（dìng）》正式發布，《決定（dìng）》對加快機械工業產業（yè）結構調整將有很強的指導作用。有關（guān）專家分析（xī）說，《決定（dìng）》對我國機械（xiè）工業發展提出了更高層次的要求，低技術機械製造將進（jìn）一步受到控製，相關項目的立項審查也將更加嚴格。而另一方麵，具有節能技術的機械（xiè）產品將被快速推向（xiàng）市場。而在此前，整個（gè）機械工業市（shì）場的節能狀況並不樂觀。

我們衡器作為機械行業的一個小小分支，其節能狀況也（yě）不容樂觀。衡（héng）器產品從生產到最終形成（chéng）銷售，節能降耗還沒有引起足夠的（de）重（chóng）視，而（ér）國外一些供應商卻早就注（zhù）意到了這一點。

讓我們（men）感（gǎn）到欣慰的是，山西省計量監督檢定測試所等單位給我們開了一個（gè）好頭，他們製定了DB14/T128-2005《SCS係列汽車衡秤體》的地方標準，這對提高產品質量，保障用（yòng）戶（hù）利益，規範競爭秩序（xù）提供了一（yī）定的依據。也為衡器產（chǎn）品怎樣走綠色製造之路，為我（wǒ）們今後修訂國標《固定式電子秤（chèng）》，進一步規範產品設計給出了一點啟發。本文就一些的個人（rén）想法（fǎ）寫出來（lái）與同行交流（liú）。

二、目前情況

以下以目前國內銷售量最大（dà）的衡器產品??電子汽（qì）車衡為例。

1．產品情況

（1）規格問題

電子汽車衡最大秤量已經從當初的30t，發展到150t、180t等多種大秤量的產品；其外形尺寸分別為：寬度（dù）有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長（zhǎng）度有7m～21m（模塊組合）。

（2）材料問題

我國製造電（diàn）子汽車衡承（chéng）載（zǎi）器所用材料，絕大部（bù）分企業采用的是鋼材，盡管其使用的規格有所（suǒ）不同。隻有少數企業采用鋼（gāng）筋混凝土製作（zuò）承載器，但是在市場上也鮮見蹤影（yǐng）。

2．使用情況（kuàng）

市場（chǎng）上對（duì）於電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：

（1）越大越好

在國家標準（zhǔn）GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中規（guī）定，汽車外廓尺寸的最大限值：貨車和（hé）客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低（dī）平板掛車列（liè）車車寬限值為3m；最長的三軸半（bàn）掛車長度也限製（zhì）在18m之內。可是我們經常在（zài）現場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱（chēng）量這些汽車。如果問（wèn）起如此選（xuǎn）擇（zé）的（de）原因時，得到的（de）回答隻有一個，即：害（hài）怕汽車（chē）掉（diào）下承（chéng）載器。

設想，城市中的汽車（chē）限速40km/h時，車道寬度一般隻有3m左右；高速公路收費通道寬度一般也隻有3.2m。如果按這種邏輯，就會（huì）經常看到車輛之間的刮蹭現象了。

實際，對於車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對於長度18m的半掛車來講，其前後軸距也不會超過15m。在這種情況下（xià），當司機駕（jià）駛一輛時速（sù）5km/h左右的汽車，駛上寬（kuān）度3m、長度18m的承載器應該是非常輕鬆的事（shì）情。

當然，礦（kuàng）山用於上對電動輪汽（qì）車稱量的汽車衡就（jiù）應另當別論了。

（2）越重越好

由於我國電子汽車衡沒有統一的圖紙，再加上產品標準（zhǔn）中又（yòu）沒有相應規定，汽車（chē）衡承載器的設計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡出現之（zhī）初，業內有關領導和某些專家也想規範。但是，由於受到（dào）當時思路的限製，沒有想出（chū）行（háng）之有效（xiào）的方法而作罷（bà））。這樣一些設（shè）計能力較差的企（qǐ）業和一些偷工減料（liào）的企業，所生（shēng）產（chǎn）的產品（pǐn）使用時，不斷（duàn）產生質量問（wèn）題影響正常稱量。由於這些產品普遍表現為重量較輕，使得用戶產生了汽（qì）車（chē）衡承載器“越（yuè）重越好”的不正（zhèng）常印象，采購者總是選擇承（chéng）載（zǎi）器重量大的產品購買。

（3）副作用

正是由於以上的幾（jǐ）種不正（zhèng）常現象，才出現目前汽（qì）車衡產品的規格比較多。而也正（zhèng）是由於這些大規格的產品，使我國在汽車衡的製造過程中產生了浪費現象。

同時（shí）還（hái）帶來了另（lìng）一個問題，即承載器運輸中的超（chāo）限。交通部2000年關於《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的第2號令中，車貨總寬度2.5m以上即為（wéi）超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬度3.2m以（yǐ）上為（wéi）超寬。這樣承載器寬（kuān）度超過（guò）以上尺寸的產品，在（zài）運輸（shū）時就受到很多限製，甚至（zhì）出現交通事故，也給購買者多花費（fèi）更多的運費。

三、今後任務

1．完善標準

針對目（mù）前以上的這些情（qíng）況，我想首（shǒu）要任務是要完善（shàn）產品標準（zhǔn），應該在原來標準的基礎（chǔ）上，增加有關能源的使（shǐ）用標準，達（dá）不到標準，不能銷售。

在國家標準GB/T7723-2002《固定式電子秤》中，技術定性（xìng）的要求比較（jiào）多，定量的內（nèi）容太少；而對計（jì）量要求和試驗方法成為主要內容。這自然就使各（gè）個製（zhì）造企業有了各顯（xiǎn）其（qí）能環（huán）境。

實際上，衡器行（háng）業（yè）有（yǒu）一個原輕工業部的部頒標準QB842-82《輕工機械衡器通用技術條件》。它分別從（cóng）“基本（běn）技（jì）術要求”、“鑄（zhù）鐵件”、“鍛件”、“焊接件”、“機械加（jiā）工件”、“裝配”、“油漆（qī）”和“包（bāo）裝”，八個方（fāng）麵對衡器產品的生產全過程進行（háng）了規範。可是不（bú）知什麽原因（yīn），這個標準多（duō）年沒有人（rén）提及。在這裏提及《輕工機械衡器通用技術條件》這（zhè）個標準，我不是要求重新修訂它（tā），因為北京有色冶金設計研究總院編纂的《機械設計手冊》第1卷中，對鑄件、鍛件和衝壓（yā）件、焊接和鉚接件（jiàn）、零部件冷加工件的設計工藝（yì）性，熱處理、表麵（miàn）處理（lǐ）、裝配工藝性等方（fāng）麵的規（guī）定，遠遠多於（yú）和優於《輕工機（jī）械衡器通用技術條（tiáo）件》中的規定。所以我多次向青年工程設計人員推薦這部手冊：隻有會使用這部手冊的人，才是一名真正（zhèng）的工（gōng）程師（shī）。

山西省計量監督檢定測試所等單位製定的DB14/T128-2005《SCS係列汽（qì）車（chē）衡（héng）秤體》地方標準，在一（yī）定（dìng）程度（dù）上從“結構”、“秤（chèng）體相對變形”、“焊接”等方麵對汽車衡的承載器進行了規範，並且針對性的提出了相關的（de）試驗方法。這個標準的思路與我（wǒ）從事汽（qì）車衡設（shè）計的思路不謀而合，因為（wéi）我從90年代初（chū）設計汽車衡（héng）承（chéng）載器時，就是采用集中加載試（shì）驗的方法，用於校核承（chéng）載器計算的數據正確與否。因為（wéi）單單采用測試計量（liàng）準確度的方（fāng）法，有時可（kě）能會因為加載方法的不同，而得到不同的結果，幹擾了設計者的判斷。所以我個人認（rèn）為，盡管該地方（fāng）標準還存在一些問題，但是（shì）給我們下（xià）一步修（xiū）訂GB/T7723-2002《固定式電子（zǐ）秤》國家標準，指出（chū）了一個（gè）思路。

2．開拓思路

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