不管你認同與否，“絕大部分硬派SUV都是小眾人群的玩具”這個觀點都沒有任何毛病。
一（yī）個是價格貴，無論是動力性能還（hái）是整車用（yòng）料，都是實打（dǎ）實人民幣（bì）堆出來的；一個（gè）是空間小（xiǎo）、舒適性差等，硬（yìng）派SUV更多的是（shì）強調“硬派（pài）”，本質上是一個“玩具”，對於空（kōng）間布局、內飾設計都沒有太多的講（jiǎng）究。
這也（yě）導致真正擁有純正硬派SUV的人，家裏（lǐ）都有兩台車（chē）型（xíng），一台負責玩兒，一台負責日常使用。對於那些預算有限消費者來說，擁有一台既有硬派能力，又能兼顧日常需求（qiú）的（de）硬（yìng）派SUV顯得格外有必要。
深藍G318，瞄準的就是這部分消（xiāo）費者。
不同於傳統硬派（pài）SUV，深（shēn）藍G318采用了承（chéng）載式車身，也就是平常大家說的“去大梁”設（shè）計，帶來的好處主要有三個：
首先是空間布局更加靈活。深藍G318車身三維（wéi）尺寸達到5010/1985/1960mm，軸距更（gèng）是達到了2880mm，其車長得房率達到（dào）了61%，車高得房率更是達到了68%，遠超那些傳統硬派（pài）SUV。
而且，深藍G318支持前/後排放倒，長途自（zì）駕出（chū）行，所以放（fàng）倒後就是一（yī）張大床；後備箱空（kōng）間（jiān）就更不用說了，818L-1747L的可變空間，裝（zhuāng）得下詩和遠方。
其次是舒（shū）適性（xìng）更高。帶大（dà）梁的硬派SUV底盤給人的（de）感覺會更硬，特別是城市用車時更為明顯，無論舒適性還（hái）是操控性都明顯差於（yú）去（qù）大梁設計的車型（xíng）。為了帶來更好（hǎo）的舒適性（xìng），深藍G318配備了雙叉臂+多連杆+R-EPS轉向係（xì）統，其中R-EPS轉向係統更是勞斯萊斯同款技術，轉向助力更絲滑，擁有堪比（bǐ）城市家（jiā）轎的操（cāo）控感。
同時，還搭載了空懸+CDC，高度實（shí）時可調，阻尼毫秒級響應，加之主動（dòng）魔毯，可實現提前預判障礙，自動調整懸架軟硬高低狀態，始終保持舒（shū）適的駕駛（shǐ）體驗，堪比百萬級豪車配置，讓用戶（hù）的駕（jià）乘舒適性直線上升，這在傳統硬派SUV中是（shì）體驗不到的。
還是就是能耗（hào）更低。大排（pái）量（liàng）發動力（lì）注定油耗低不下來，加之大梁車身結構帶來的（de）大重量，傳統硬派SUV都是“油老虎”一點不假。深藍G318去（qù）大梁的設計，降低（dī）了車身重量（liàng），對減少能耗（hào）起到了積極性作用。
值得一說的是，深藍（lán）G318搭載了新藍鯨動力（lì）加持的深藍超級增程2.0，1L油可轉化為3.63度電，帶（dài）來非常優秀的能耗表現，饋（kuì）電油耗低至7.4L/100km（WLTC），堪比城市家轎，相比同（tóng）級插混硬派車型低了10%，比燃油硬派SUV的油（yóu）耗更（gèng）是低了40%以上！與此同時，深藍G318還擁有155km（WLTC）的純電續航裏程，綜合續航超1000km日常短途出行（háng）完全用（yòng）電，真正的省到極致。
而且，完全純電驅動，無論是駕駛質感還是駕乘舒適（shì）性，深藍G318都要遠優於燃油傳（chuán）統硬派SUV，也要優於同級的的插混硬派SUV。
沒有大梁的硬派，還叫硬派嗎？
在傳統硬派（pài）SUV中，大梁存在的作用是為了帶來更高的車身扭轉剛度，以此（cǐ）來避免車輛在過諸如交叉軸等路麵（miàn）時車體出現形變的情況。而在今天，已經（jīng）有越來越多（duō）的硬派SUV開（kāi）始采用去大梁的設計，比如路（lù）虎（hǔ）衛士、Cybertruck等車型，原因就（jiù）是承載式車身同樣可以（yǐ）做到高車身扭轉剛性（xìng）。
深（shēn）藍（lán）G318采用高強度七環網車身（shēn）結構，運用（yòng）超高強度熱成（chéng）型工藝，核心承力（lì）部件（jiàn）高強度鋼（gāng）占比99%，把承載式車身做到了45000Nm/deg的（de）車身扭（niǔ）轉剛度，比同級帶大梁的傳統硬派SUV還要高出一大截。
當然（rán），作為一款硬派SUV，深藍G318的硬派實力也同樣不容小覷，其搭載的雙電機全工況四驅，相比傳統燃油四驅，動力響應快一倍、支持全時真四（sì）驅、扭矩無極分（fèn）配，這項技術為駕駛帶來了更高的通過性。在發布會（huì）現場，深（shēn）藍 G318 還現場展示攀爬 60%坡（pō），足以說（shuō）明（míng）其強（qiáng）勁（jìn）性。
同時，新車（chē）還配備有一把中央無級差速鎖和一把（bǎ）磁吸式機械差（chà）速（sù）鎖，大幅提升極限路況下的（de）通過性和舒適（shì）性。而（ér）ET全地（dì）形係統集成了16種駕駛模式，尤其原地掉頭功（gōng）能（néng），可令車輛最小轉彎半徑減小至3.2米，實（shí）現180度極限掉頭！對於這樣一個大塊頭而言，原地掉頭功能可謂是相當實（shí）用了。
在（zài）筆者看來，相比傳統硬派，「科技新硬派」深藍G318硬派能力也是一點不少，無論是空間（jiān）、舒適、能耗都有非常明顯的優勢。
從產品價值的角度來（lái）看，深藍G318妥妥的30萬+的水平（píng），但定價估計不會定到30萬以上。深藍是車圈內出了命的卷王，想讓硬派SUV這一細分品類走量的話，主力車型甚至會定價到25-30萬區間，如果真是這樣，深藍G318又將會是車圈裏（lǐ）的一款王炸產品。
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