去年2月，黃小姐花（huā）了（le）近18萬元買了一款歐係轎（jiào）車。黃小姐說，她看中的就（jiù）是（shì）這款車裝配有胎壓監測係統。然（rán）而前不久，這輛車子的車胎出現了嚴重漏氣，可（kě）車上的胎壓監測係統卻沒有報警。

黃小姐說，她（tā）7月底剛在4S店做了保養，沒想到（dào）5天就出了這樣的問題，黃小（xiǎo）姐找到4S店討（tǎo）說法。4S店的工作人員解釋，黃小姐的這款車使用的是“間接式（shì）胎壓監測係統”，他們通過電腦檢測（cè）後發現，車子的胎壓監測係統沒（méi）有問題。

目（mù）前，黃小姐已經向市質監局12365熱（rè）線進行（háng）投訴，並準備將愛車送到重慶車輛檢測研究院（yuàn）進行（háng）檢測。

實驗

什麽是“間接式胎壓監測係統（tǒng）”？這種係統靠譜嗎？我們在重慶車輛檢測研究院進行了相關實（shí）驗。

重慶車輛檢測（cè）研究院高級工程師譚龍介紹，汽車使用（yòng）的胎壓監（jiān）測係統有兩種，一（yī）種是直接（jiē）式胎壓監測係統，另（lìng）一種是間（jiān）接式胎壓（yā）監測係統。

這兩種監測（cè）係統有什麽不同？檢測人員用一個實驗直觀地給出了答案（àn）。

檢測人（rén）員對兩輛使用不同胎壓監（jiān）測係（xì）統的轎車進行了實驗。他將兩輛車的左前輪放氣，使（shǐ）胎壓從2.3Bar降低至2.0Bar。

安裝直接式胎壓監測係統的轎車在啟動後，胎（tāi）壓監測警示燈（dēng）立刻亮起，顯示出左前輪胎壓偏（piān）低，車輛（liàng）行駛過程中，係統也一直（zhí）在報警。

安裝間接式胎壓監測（cè）係統的轎車在啟動後，胎壓監測（cè）警示燈（dēng）並沒有亮起。車輛直線行駛近300米時，胎壓監測警示燈亮（liàng）起，顯示左前輪胎壓異常。

直接式胎壓監測係統

工作原（yuán）理：在（zài）每個輪胎的氣門芯（xīn）上安裝傳感器，傳感器將實時（shí）監測輪胎的氣壓。當輪胎（tāi）出現高壓、低壓時，係統就會報警提示車主。

優點：實時監（jiān）測胎壓。

缺點：需要定期更換傳感器（qì）的電池。同時，因為在輪胎上加裝了傳感器，容易影響汽車的動平衡。

間接式胎壓監測係統

工作原理：利用汽車已有的ABS防抱死係統的磁（cí）圈（quān），通（tōng）過輪胎的（de）轉速（sù）差來計算並判斷（duàn）輪胎是否異常（cháng）。比如，當輪胎（tāi）壓力降低時，車輛的輪胎半徑變小，直（zhí）線行駛的狀態下滾動次數就會（huì）增多，與其它幾個車輪滾動次數不同，從而判斷這個車輪胎（tāi）壓異常。

優點：不增加汽車部件。

缺點：不能實時監測胎壓。汽車四個車輪胎（tāi）壓同時變化時（shí），也不容易監測出異常。

加裝胎壓監測係統要謹慎

提醒

胎壓監測係統並不是汽車的（de）標配（pèi），因此不少車主會自行購買加裝。記者在淘寶網上看到，直接（jiē）式胎壓監測係統（tǒng）的（de）價（jià）格從幾十元到上千元不等。

譚龍提（tí）醒：給愛車加裝直接式胎（tāi）壓監測係統要（yào）謹慎。“在輪胎氣門芯上加裝傳感器會增加輪胎重量，破壞汽（qì）車原有的（de）動平衡，造成汽車抖動或異（yì）響。”

因此，加裝胎壓監測係統（tǒng）後，需（xū）要重新為（wéi）愛車做一（yī）次動平衡（héng）調試。

譚龍提醒司機，不要過度依賴胎壓監測係統。比（bǐ）如，間接式胎壓監測係統，如果4個輪胎或者同軸的2個輪胎氣壓（yā）同時降低或升高，就不（bú）容易被監測出來，這時就會增（zēng）加爆胎的風險。

駕（jià）駛員要養成在（zài）啟動汽車前，自（zì）行檢查輪胎是否漏氣（qì）的習慣。