第一次稱重時，大貨車被指超重，交了1000元罰款；複（fù）檢後，同一輛大貨車的超限比例又變成了零。兩種不同的結果，出自沈陽朝陽（yáng）高速公（gōng）路南（nán）出口處（chù）。華商晨報昨晚來稿說，問題出在（zài）路政部門的電子秤上，而且誤差有好幾噸。這讓（ràng）人不得不懷疑，這台不準的秤，到底能稱出多少公正？每天這一（yī）高速口會有上千（qiān）台車出入，不知道（dào）這台不準確的秤檢查出多少超（chāo）載司機，又有多少司機交了多（duō）少罰款。

　　司機：我的車肯定沒超載（zǎi）

　　12月26日22時許，一司機急切地給記者打來（lái）電話：“我的車在高速公路出口（kǒu）被攔截（jié），路政人員說我（wǒ）的車超載，要（yào）罰款。我（wǒ）的車肯定沒（méi）超載啊！”

　　當（dāng）記者趕到現場時，朝陽高速公路南（nán）出口處東側一通道，一輛大型紅（hóng）色貨車停在（zài）那裏。“路政人員說我們車超載，非得讓我們交納罰款。”司機周（zhōu）師傅一臉無辜地表示，裝車的時候我眼看著檢斤（jīn）的，我們（men）車自重是16.08噸（dūn），裝載了39.42噸的鋼材，加起來（lái）整車是55.5噸。

　　據司機介紹，他們（men）裝載了（le）貨（huò）物以（yǐ）後（hòu）在（zài）遼中縣的茨榆陀入口上的高速公路。“我們在茨榆陀站上高速的時候都非常正常啊，也沒人告訴（sù）我們超載，也沒有不（bú）允許我們上路啊！”另一名司機（jī）於師傅也說。

　　“我們到朝（cháo）陽站出口（kǒu）的時候是下（xià）午4點多（duō），一名姓徐的路政（zhèng）人員（yuán）告訴我們，我們的車整重58.08噸。”司機周師傅說，他們的車是6軸（zhóu）車，按照規定允許裝載55噸貨物，超過5%才掏罰款呢，“要是我們超載（zǎi），高速也不能讓我們（men）上啊。”

　　周師傅說：“開始的時候（hòu），姓徐的（de）說可以給我們複（fù）檢。”

　　隨後，車主馬先生等人來到現場，跟（gēn）路政人員幾經交涉。“後來他（tā）們又跟領導（dǎo）匯報，說是就按這個結果處罰，不給複檢（jiǎn）了。”馬先生說，他們隻好（hǎo）交了1000元罰款。

　　路政：“得以我們的秤（chèng）為準”

　　“他車走的路是我們的路，那他就得（dé）以我們的秤為準。至於秤好不好（hǎo）使，跟我們無關。”遼（liáo）寧省高速公路管理局朝陽管理處（chù）路政科辦（bàn）公室一工作人員說。

　　“每天出入上（shàng）千輛車，如果每輛（liàng）車（chē）都說自己不超（chāo）（載（zǎi））的話，那（nà）我（wǒ）們（men）這檢測（cè）就沒有什麽意（yì）義了。”路政科科長趙楓說。

　　記者問：“如果司機認為自（zì）己沒有超載，有什麽（me）重新檢測的辦法嗎？”

　　趙楓回答：“沒有。”

　　而當記者索要（yào）相關處罰依據時，路政科的人（rén）員（yuán）並不能提供。

　　在（zài）一份遼寧省高速公路（lù）管理局12月10日的會議紀要上，第七條寫著：對於在收費站出口計重設（shè）備檢測後，超載（zǎi）比（bǐ）例小於20%（含20%）的普通貨車，無論入（rù）口是否進行超限檢測，都要給予放行（háng）。

　　複檢：結果顯示貨車不超載

　　昨日13時20分，在司機（jī）的堅持（chí）下，朝陽管理處組織人員對該車進（jìn）行了複檢。結果顯示，整車重量是52.5噸，超限比（bǐ）例為零。

　　記（jì）者問：“這輛車就不算超載了吧？”

　　趙科（kē）長：“不算。”

　　記者：“那就不罰款了吧？”

　　趙科長：“是的。”

　　記者：“那你們的電子秤怎麽有好幾噸的誤差？”

　　“可能（néng）是我們出口（kǒu）的（de）衡器秤不（bú）準吧。”趙楓（fēng）科長解釋說。

　　截至發稿時（shí），記（jì）者（zhě）獲悉，朝陽管理處已經退回（huí）車（chē）主1000元罰款，並（bìng）賠償貨主500元損失費。