河北省秦皇島（dǎo）港務局（jú）鐵（tiě）路運輸公司　李忠生

　　2001年7月，秦皇島港務局鐵路運輸公司對一台已使用10年之（zhī）久的電子動態軌道衡進行了室外機械部分大修，取得（dé）了成功，並為企業節約資金（jīn）66.5萬元。    

　　一、大修背景

　　公司設置在東港區第（dì）三調車場18、19線的兩（liǎng）台動態軌道衡，是1991年（nián）引進前聯邦德國菲斯特(PFISTER)公司的（de）產品，主要承擔秦港煤（méi）二期上船煤炭的過衡（héng）任務，年過衡量2000多萬噸。兩台衡器（qì）經10年連續使用，已超過了（le）使用年限，雖然對（duì）室內儀表部分進行了更（gèng）換，但室外機械（xiè）部（bù）分未進行過大修。由於（yú）設備老化，故障頻出，丟車現象時有出現，直（zhí）接影響著過衡效（xiào）率和貨運收入。為（wéi）解決上（shàng）述問題，公司（sī）決定首先對問題較多的19線衡進行大修。大修的主要內容是:更換全（quán）部傳感器；調整、緊固秤橋定位係統；更換引軌（guǐ）和稱重軌等。    

　　二、大修的技（jì）術（shù）關鍵

　　1.傳感器的選用
　　傳感（gǎn）器是軌道衡的心髒。由於菲斯特公司已不存在，技術人員（yuán）經過認真調研，選用了德國申（shēn）克公司（sī）的產品。

　　2.對引軌和稱重軌的過渡方式進行技術改造。
　　這次大修，不僅要把現有的43kg/m鋼軌換成（chéng）50kg/m鋼軌，而且要去掉引（yǐn）軌和稱重軌間的軌（guǐ）道（dào）判別開關和橋式過渡器，過渡方式改成斜切45°角對接過渡，留（liú）6mm～10mm軌縫，以便於維修和減緩車輛上衡（héng）的震動。公司技術人員多（duō）次到現場（chǎng）察看，繪出（chū）圖紙，組織力量完成了6根鋼軌8個切麵的斜切和稱重軌軌底32個防爬豁口的刨切。由於45°角較尖，為避免被車（chē）輪撞掉，考慮過衡是單方向作業，切割方式從進車方向看為兩個“八”字，這樣，無（wú）論車輪怎樣衝擊、碾（niǎn）壓，都不會碰掉尖角（jiǎo）。示意圖如下:
    

　　三、大修內容（róng）的實施

　　經過（guò）周密籌備，2001年7月初停衡，有序地實施大修，其間更換了4隻傳感器，調整了秤橋定位係統，過（guò）渡方式按預定改（gǎi）為45°角對接。完成全部大修內容後，7月13日（rì）通過了國家（jiā）軌道衡計量站的檢定，準確度由0.5級上升（shēng）為最高標準0.2級。    

　　四、使（shǐ）用（yòng）情況

　　大修後的軌道衡（héng）自7月13日正式使用，截止到12月13日，5個（gè）月共稱（chēng）車輛8萬（wàn）多輛，無一誤判或丟車現象，保證了進港煤（méi）炭100%過衡，為港口吞吐量超億噸作出了貢獻，也為今後（hòu）的大修工作積累（lèi）了一定的經驗。