前言（yán） 連雲港港開港於1933年，半個多世紀以來，她由一個小港逐步發展成為一個初具規模、大中小泊位配套、散雜貨並舉、運輸功能齊全、以外（wài）貿運輸為（wéi）主（zhǔ）的綜合性國際貿易運輸（shū）港口。設計（jì）吞吐能力2265萬噸，是“中國500家最大服務企業”之一。港口現有各（gè）種生產性泊位30個（gè），其中萬噸級以上泊位25個。按照發展總體規劃（huá），至21世紀中葉，連雲（yún）港港將形成老港區、廟嶺港區、墟溝港區、北（běi）港區和東港區五大港區，碼頭岸線長達25公（gōng）裏，可建成泊位100多個，年吞吐（tǔ）能力達6000萬噸至1億噸。 一、電子衡器（qì）在港務係（xì）統的應用 港口是水路運輸的大宗散貨和集裝箱的（de）主要集散地。按照國際（jì）慣例，進（jìn）出口（kǒu）貨物裝船、卸（xiè）船都要（yào）進行計量，稱重計量（liàng）是其中的重要一部分。為維護國家的聲譽（yù）和利益，連雲港港務係統從20世紀80年代中後期開始陸（lù）續配置使用了大量的電子工業衡器。目前（qián），隨著港口功能的進一步拓展，建設現代化港（gǎng）口的（de）需要，電子工（gōng）業衡（héng）器（qì）已應用到港口（kǒu）的各個（gè）生產（chǎn）及工藝控製環節。目前，港口使用的衡器主要有以下幾種（zhǒng）： 1、電子汽車衡：主要用於散貨裝船、卸船計量，集裝箱稱重（chóng）並將稱（chēng）重結果及（jí）時傳輸（shū）；貨場進出貨物（wù）計量，袋裝貨物出港（gǎng）抽查檢重，海域拋填等。同時使用電子汽車衡還可提高通關速度（dù），協助監控走私活動。 2、非連續累計料鬥秤（chèng）：主要用於散糧筒倉散糧進出倉計量，直接散裝火車、汽車等（děng）（散來散走（zǒu））。 3、重力式自動裝料衡器（港口簡稱（chēng）灌包秤）：主要用於灌裝糧食、散化肥（féi）、氧化鋁粉。規格分別是：化肥50kg／袋、糧食80kg／袋、氧化鋁1000kg／袋等。 4、電子軌道衡：主要用（yòng）於運量統計及數據及時傳輸，提高貨運效率，控製貨運物資超載，保證安全（quán），延（yán）長鐵軌壽命。有動、靜態兩種。 5、電子皮帶秤：用於煤炭、礦石等裝船時進行配煤控製及工藝過（guò）程（chéng）監（jiān）控，有的港用於貿易結算。 6、裝載機電子秤：直接裝在裝載機上，用於控製散裝火車超（chāo）載。 7、電子台秤及地上（shàng）衡：規格從60kg至3000kg，主要用於袋裝（zhuāng）化肥、糧食、氧化鋁抽包檢（jiǎn）測。 8.其他衡器（qì）：如液化氣充裝秤、電子吊秤等。 二、連雲港港電子衡器配置現狀及所產（chǎn）生的經濟效益（yì） 連雲港作為橫貫中國東西的交通大動脈??隴海、蘭新鐵路的終（zhōng）點港，地（dì）處中國沿（yán）海與內陸交通聯係的最佳地帶，是（shì）亞歐大陸橋東橋（qiáo）頭堡。近（jìn）年來，港口生產超常規發展，連續幾年保持快速增（zēng）長。2003年吞吐量創曆史記錄，完成3751.7萬噸，其中外貿2409.5萬噸（dūn），集（jí）裝箱30.1萬（wàn）標箱。連雲港從1984年（nián）開始引（yǐn）進四台加拿大製造鬥秤，1987年購置常州衡器廠（chǎng）2台50噸電子汽車衡，1988年進口台灣製造的機電結合（hé）式灌包秤，以後逐年穩步進行技術改（gǎi）造（zào）和配置，引進國內外先進衡器。 電子衡器的配置（zhì）是（shì）港口的一種計（jì）量手段，是開展貨運計量工作的前提，是一項技術（shù）管理和經濟工作相結合（hé）的綜（zōng）合（hé）性工作，是一項投入（rù）少、收效高，直接產生顯著社（shè）會效益和經濟（jì）效益的（de）工作。在港口的超常（cháng）規發展中（zhōng），港（gǎng）口配備的電子工業衡器發揮了很好的技術支持作用，並產生了顯著的社會效益和經濟效益。有（yǒu）些貨主這樣說：連雲港沒有這種衡器，我的貨（huò）就不從你港走。由（yóu）此（cǐ）可見電子（zǐ）衡器在港口經營中的重要性。 至2003年底，連雲港港配備的電子衡器原（yuán）值達四千萬元，包括汽車衡、軌道衡、包裝秤、配料秤（chèng）、料鬥秤、皮帶秤、裝載機電子秤（chèng）等。這些衡器在港口經營中帶來的社會效益和經濟效益，下麵舉例說明（míng）： 1、汽車衡 目（mù）前，港口配備的汽車衡性能先進，量程廣，從３０噸至１５０噸，其中百（bǎi）噸以上汽車衡5台，數字式汽車衡5台，使用年限超過１０年的有４台（都（dōu）是小（xiǎo）秤量的模擬式汽車衡），其餘絕大部分是近幾年更新或新（xīn）購置的８０噸及以上汽車（chē）衡。主要是梅特勒－托利多常州稱重係統公司（sī）和濟南金鍾（zhōng）電子衡器股份有（yǒu）限公司的產品。汽（qì）車（chē）衡廣泛用於貿易結算，內部生產管（guǎn）理等。年過秤費超過一百多萬（wàn）元，產品質量可靠和良好的性能贏（yíng）得貨主讚譽（yù）。 2、氧（yǎng）化（huà）鋁灌包（bāo）秤 連雲港從1993年開始接卸氧化鋁。當時使用的灌包秤性能不是（shì）很穩定，精度隻有１％左右。1996年開始購置深圳南海船舶儀器設備公（gōng）司研製的氧（yǎng）化鋁灌包秤12台（套），該秤性能穩定，精度在（zài）0.2％以內。使用（yòng）該秤後，不僅（jǐn）提高了灌包效率，而且精度得到了保證，深得貨主信賴。其後港口（kǒu）又（yòu）與廠家聯合對先前的灌包秤進行技術改造（zào），逐步創建了氧化鋁灌包秤使用品牌，多年來，連雲港的氧化鋁（lǚ）接卸量在全國沿海港口中一直穩居首位，使用該秤功不可沒。2003年氧化鋁接卸量再創新高，完成（chéng）244萬噸。 3、化（huà）肥灌包秤 化肥是連雲港的又一品牌貨種。連雲港從1990年進口台灣（wān）機電結（jié）合式化肥灌包秤，1992年購置深圳南海船舶儀器設備公司製造的（de）化肥灌包秤，以後又陸續進口英國西蒙（méng）的（de）單傳感器結構的灌包秤，同時每年進行技術改（gǎi）造，現擁有移動式化（huà）肥包裝秤17套，固定式灌包秤3套。化肥接（jiē）卸量也逐年穩步遞增，2003年進口化肥接卸量完（wán）成130萬噸。 4、糧食灌包秤 連雲港的散糧係統於1992年投入使用，整個散糧係統由（yóu）日本日立公司建造，其中計量係統包（bāo）括（kuò）11台料鬥秤和6套灌包秤，由日本鐮（lián）長公司製造（zào），以（yǐ）後又購置4套國產糧食灌包設備，2003年進出口糧食（shí）完成291.1萬噸。 5、軌道衡 港口有3台動態軌道衡，2台靜態軌道衡（héng）。第一台動態軌道衡是應貨主（zhǔ）要求於1998年購置，采用北京雷諾公司生產的高速無縫軌道衡，整個投資約80萬（wàn）元。投資當年，煤炭運量大幅增加，除（chú）了增加貨運量外（wài），每年的過衡費（fèi）達百萬（wàn）元。 6、皮（pí）帶秤 外貿煤炭是港口的（de）品牌（pái）貨種，連雲港（gǎng）在把好煤炭的（de）外在質量（清除雜物）的同時（shí），還抓好煤炭的內在質量，對多（duō）煤種煤炭按客戶要求搞好配煤，在6台堆取料機上安裝帶角度（dù）皮帶秤，這在沿海港口是先例。該皮帶秤安裝在堆取料臂上，工作時皮帶秤傾斜成一角（jiǎo）度，通過角度（dù）傳感器對計量結果進行修正，該皮帶秤為多（duō）煤種（zhǒng）配（pèi）煤（méi）提供了科學、準（zhǔn）確的依據。 7、裝載機電子秤 火車裝載金屬礦石超載問題一直困（kùn）擾著港口，一旦超載，就得返車重裝，不但影響貨（huò）運效率，而且造成巨（jù）大經濟損（sǔn）失（shī）。2003年在（zài）裝載機上直接（jiē）安裝電子秤，計量每次裝載（zǎi）量，經實際使用，隻要（yào）司機（jī）正確（què）操作，計量精度就能滿足要求。基本解決（jué）了長期以來困擾港口的火車超載問題。 三、連雲港港電子衡器檢（jiǎn）修、維護（hù）保（bǎo）養及技術（shù）改造情況 1、電子衡器檢（jiǎn）修情況 目前，連（lián）雲港港建立了衡器檢定裝置、天平檢（jiǎn）定裝置、F2級公斤組砝碼（mǎ）標準裝置、二等克組砝碼標準裝置等四項衡器企（qǐ）業標準，擁有Ｍ1級（jí）一（yī）噸砝碼107塊，可在港區範圍內開（kāi）展非強檢（jiǎn）衡器檢修（xiū）工作，並受市計量測試所委托開展汽車衡、灌包秤等強檢衡器的檢修工（gōng）作。 2、電子衡器維（wéi）護保養情況 汽（qì）車衡定期的維護保養由技術（shù）監測中心完（wán）成（chéng），中心根（gēn）據實際使用情況，每年對用量頻繁、故障較多（duō）的汽車衡吊（diào）起進行（háng）維護保養，內容包括除鏽上漆（qī）、線路檢查、限位間隙調整、安裝底（dǐ）板位（wèi）置度測（cè）量、傳感器測量、儀表參數檢查（chá）等。除了定期維護保養，要求司秤工每天及時清掃秤台雜（zá）物，遇到故障及時向有關部門匯報（bào）。對於汽車衡故障，技術（shù）監測中心有一支技術過硬的衡器檢修隊伍，為衡（héng）器提供24小時（shí）服務。 定量包裝設備、非連續累計（jì）料鬥秤等其（qí）它衡器的維護保養一般由設備所屬公司完成，公司有一整套嚴格的維護保養製度（dù），如指派專（zhuān）人負責清潔（jié）、潤滑，巡視（shì）工（gōng）日查製度，周期檢（jiǎn）定製度，每條船作業前技術人員對（duì）使用設備進（jìn）行校準等，對於移動式灌包機，還有保養管理製度、雨後複工製度等（děng）灌包機保養規範，確保灌包設備計量準確可靠。 3、電子衡器（qì）技術改造情況 電子衡器的技術改造側重於化肥、氧（yǎng）化鋁定量包裝設備，經過多年的摸索，加上有關衡器企業的指導，技術改造取得了一定效果，並鍛煉出一支技術過硬的專業技術隊（duì）伍。 化肥包裝秤技術改造始於1990年，當（dāng）時，主要是在使用台灣產機電結（jié）合式灌包機的過程中，邊學習邊維護，積累（lèi）了大量的關於灌包稱重係統的技術知識（shí）。1992年港口購置了2套深圳南海船舶儀器設備公司研製的移動式化肥（féi）灌包機，最大秤（chèng）量為100kg，雙秤聯動。該設備投入使用後，根據實際使用效果，不斷（duàn）進（jìn）行小的革新、改進。1993年初，港口引進4套英國產化肥灌包（bāo）機，最大秤量60kg，該設備采用單傳感器結構，投入使用後，精度及可靠性都不錯。根據兩（liǎng）種設備在實際使用中的優缺（quē）點，每年選擇性（xìng）能較差的設備（bèi）進行技術改造，技術改（gǎi）造包（bāo）括更換儀（yí）表、傳感器、控製櫃（包括（kuò）PLC及程（chéng）序）及加料門等金屬結構。技術改造大部分由公司技術人員自己完成，有（yǒu）時（shí）與廠家聯合，提出技術要求，廠家按要求定做。至2003年，已改造定量（liàng）灌裝設備（bèi）12套。現在（zài），除（chú）了（le）４套（tào）英國（guó）灌（guàn）包機外，其（qí）餘灌包（bāo）機儀表采用日（rì）本F800型，PLC采用日本OMRON公司產品，PLC程序由自己編製（zhì），對多量程稱重設備，編製兩套不同的程序，根據不同（tóng）物（wù）料，PLC采用相應的程序，取得很（hěn）好的效果。2004年，根據港口夏季灌裝鉀肥時存在的堵料、下料不均勻等問題，準備對灌包機的進料機構進行改造。 連雲港在（zài）1993年購置了撫順製造的氧化鋁灌包機，氧化鋁袋（dài）重（chóng）1000kg，當時該設備精度在1％左右，精度很低，對（duì）操作人（rén）員有許多限製。後（hòu）經多次技術（shù）改造，精度等各方麵技術指標雖有改進，但效果依舊不理想。1996年購置了6套深圳南海船（chuán）舶儀器設備公司研（yán）製的移（yí）動式氧化鋁灌包機後，精度、可靠性等各方麵（miàn）都有很大（dà）提高，精度（dù）達到0.2％。之後，仿照南海（hǎi）船舶儀器設備公司的氧化鋁灌包機結構，對原先的灌包機進行了徹底改造，儀表采用誌美CD900G型，秤量結構、控製係統全（quán）部重新（xīn）設計，改造後，效果很好，精度達到0.2％，有時根據貨主要求，適當降低灌包速度，精度可達0.1％。 近幾年，定量灌包設備的技術改造費用約年均50萬元。 四、現代化港（gǎng）口對電子衡（héng）器發展要求及（jí）衡器發展方向（xiàng） 1、港口下放地方，地方政府多方籌金建港，港（gǎng）口大建設必將給衡器企業帶來無限商機。 以連雲港（gǎng）為（wéi）例，江蘇省委省政府從擴（kuò）大對外開（kāi）放（fàng），統籌區域發展的戰略高度，動員全省力量（liàng）規劃建設連雲港港口，打造江蘇國際出海大通道，市委市政府務實推進“以港興市”主戰略，舉全市（shì）之（zhī）力建設深水（shuǐ）大港，構築物流平（píng）台，實施臨（lín）港開發。港口集（jí）團公司樹立超常發（fā）展的雄心壯誌（zhì），率先崛起（qǐ）集裝箱品牌，確保2010年建成億噸大港和現代化物流中心。當前的新港區建設包括：廟（miào）三29號泊位，墟溝二期67號化工品泊位，啟動廟三突堤碼頭和北港區圍堰工程等。 2、港口特殊的（de）地理環境（jìng）、船舶作業要求對衡器有更高的要（yào）求。 港口氣候環境條件複雜，濕度大，腐蝕性強，且港口生（shēng）產連續（xù）作業，為盡量縮短船舶在港時間（jiān），要求衡器不僅精度要達到貿易結算要求，而且對衡器的長期（qī）穩定性、及（jí）時的售後服務、零配件及時供應等方麵有更（gèng）高的要求。如：散貨用汽車衡計量裝卸船時，一旦汽車衡發生故障，如不及時處理，必將造成碼頭車輛堵塞進（jìn）而影響（xiǎng）船舶在港時（shí）間，造成經濟損失。所以衡器技術服務要做到24小時全天候服務。一旦（dàn）衡（héng）器發生故障，必須及時解決。 3、港口對電子衡器在品種、質量（liàng）上（shàng）有新（xīn）的需求。 當前衡（héng）器在港口中的應用範圍（wéi）日益廣泛，已由傳統的貿易結算逐步拓展到工藝流程控製、生產質量的控製、安全防護的使用，以及計量數據的信息化傳輸、定（dìng）量包裝設備的集群控製、數據（jù）的遠程無線傳輸等。由於衡器功（gōng）能範圍的擴展，使電子衡器的種類和數量有所增加。 4、港口在國民經濟中的極其重要地位及其自身的特點，決定其對電（diàn）子衡（héng）器有著更高的（de）要（yào）求。 對於貿易結算（suàn）用汽車衡等通用衡器，衡器應在以下幾個方麵有所發展： （1）繼續完（wán）善衡器（qì）結構形式，針對用戶需求不斷推出新（xīn）型衡器。企業不但要考（kǎo）慮衡器大的結構（gòu）形式，還應考慮（lǜ）一些小的方麵。如蓋板螺絲經常壓斷、傳感器信號線（xiàn）在秤台的分布走向等細節。 （2）隨（suí）著港口生產自動化、網絡化程度的日益提（tí）高，稱重數據的網絡化管理將成為今後的趨勢。衡器+計算機+稱（chēng）重軟件+網絡通訊將會得到港務係統的青睞。 （3）隨著港（gǎng）口船舶大型化，傳統的（de）靜態稱量方式稱量周期長（zhǎng）、速度慢的缺陷對物料裝卸的瓶頸作（zuò）用（yòng）也逐漸顯露出來，因此動靜（jìng）兩用衡器以其稱量周期短、通關速度快、可（kě）根據需要對物料（liào）進行動態或靜態稱量的特點在港口今後肯定越來（lái）越受歡迎，若能再輔（fǔ）以相應的計算機管理軟件、IC卡係（xì）統、防作弊係統、攝像監視係統等技術以進一步提高工作效率和通關速度，則必將在港務係統開拓新的局麵。 （4）數字式汽車衡具有傳輸距離遠、抗（kàng）幹擾能力強、維護方便快捷等優點，尤其是防作弊功能更是傳統的模擬衡器所（suǒ）無法比擬（nǐ）的，在貿易結（jié）算領域數字（zì）衡（héng）器代替模擬（nǐ）式（shì）衡器將成為今後衡器發展的趨勢，但目前（qián）數字式衡器價（jià）格過高也製約了數字衡器的普（pǔ）及，因此，盡快降低數字衡器的成本、促進（jìn）數字衡器的發展，應為每個衡器企業高（gāo）層決（jué）策（cè）者思（sī）考的課題。 在很多情況下，稱重計量已不是目的而是作為（wéi）一種手段，最終（zhōng）目的是為了生產工藝需要等，所以衡器的功（gōng）能不再單純，已成為稱量係統。因此這就需要衡器企業（yè）在電（diàn）氣控製、數據遠距離傳（chuán）輸、稱（chēng）重數據處理等技術方麵具備綜合實力。對於係統衡器，該類設備集機、電、控製、信息處（chù）理為一體，是具（jù）有多項（xiàng）高新技術的係統產品，不僅自身價值高，而且還有較高的相關產（chǎn）品功能附加值。港口係（xì）統產品主要包括化肥、氧化鋁、糧食（shí）等定量包裝設備，有可移動集成式和固定式兩種。目前，港口係統對係統產品（pǐn）的需求量看（kàn）好，包括對原有係統產（chǎn）品的技術改造，廠家在這（zhè）方麵大（dà）有可為。 5、對（duì）我國電子（zǐ）衡器的建議 （1）我國加入WTO後，衡器工業麵臨（lín）著許（xǔ）多新的挑戰，其中最主要的是（shì）：各（gè）行業對電子衡器產品新技術含量的要求越來越高，這就要求衡器企業加強基礎性研究和高技術研究，提高科技實力和自主創新能，國內外電子衡器市（shì）場的競爭，是以市場響應速度為焦點，以（yǐ）自主（zhǔ）知（zhī）識產權為基（jī）礎，因此（cǐ）要在采用新技術、新材（cái）料（liào）、新工藝上下工夫，牢牢（láo）把握（wò）稱重技（jì）術發展的世界潮流和（hé）戰略前沿，努力開發國內外衡器市場需求的新產品。希望我國的衡器（qì）企業不僅要成（chéng）為市場競爭的主體（tǐ），同時（shí）也要成為技術創新的主體，盡快走出拚成本、低價傾銷的價格（gé）大戰的老路，努力提高產品的內在和外觀質量，改進和創（chuàng）新電子衡器結構（gòu），走質量競爭（zhēng）和創新競爭的新路，跟上國際電子稱重技術和電子衡（héng）器產品（pǐn）的發展步伐。 （2）抓（zhuā）緊衡器標準檢定規程的製（zhì）修定工作，從實際出（chū）發，與衡器國際建議接軌，使標準與規程促進衡器在港口的推廣應用。