近（jìn）日，寧波檢驗檢疫局在對一批伊（yī）拉克巴士拉原油進（jìn）行檢測時發現，該批原油的密度比裝貨港品質證書（shū）中的密度（dù）小了0.7%，造成原油（yóu）短（duǎn）缺（quē）1389.955噸，貨值約48.69萬美元。這是去（qù）年（nián）以來寧波口岸進口原油短（duǎn）缺（quē）量最大的一起短斤缺兩案例。短斤（jīn）缺兩現象突出，正在成為我市進口原（yuán）油亟（jí）待解（jiě）決的（de）一個問題。

　　每16批次中有1批次短缺

　　根據寧波檢驗檢疫局的統計，去年寧波口岸共檢驗進口原油488批，總（zǒng）重3782.9萬噸，是我國原（yuán）油進（jìn）口量最大的中轉（zhuǎn）口岸。但原油短斤缺兩也不少。去年，進口原油（yóu）短缺30批次（超過正常國際貿（mào）易損耗0.5%範圍），每16批次（cì）中即有1批原油（yóu）短（duǎn）缺，共短缺12615噸，涉及索賠金額約245.5萬美元。

　　檢驗檢疫部門分析顯示，短缺情況最突出的原（yuán）油主要來自（zì）非洲和中東（dōng），特別是（shì）安（ān）哥拉（lā）、剛果、利比亞、加蓬（péng）幾國。另外，泰國的班曲馬斯原油、印（yìn）尼的貝萊納（nà）克（kè）原（yuán）油（yóu）、巴西的阿（ā）爾（ěr）巴拉克原油、阿曼的阿曼原油等也存在（zài）著較為嚴重的短缺現象。值得提醒的是，還有不少批次的進口原油短缺（quē）率基本控製在0.4%左右，低於0.5%的國際貿易正常損耗限值，使（shǐ）得我市進口商無（wú）法進行有效的短缺索賠，吃了“啞巴虧”。

　　此（cǐ）外，“以水充油”也是另一種原油短斤（jīn）缺兩的形式。一些進口原油中存在大量異常明水，不但直接造成實際到（dào）貨原油短少，同時還增加了進口商的運輸成本和（hé）汙水處理成本。去年，原油中明水超過100立方米（mǐ）的進口油輪就有37艘（sōu）次（cì）。

　　加強監管控製風險勢在必行

　　寧波口岸進口原油1批次動輒20多萬噸（dūn），短缺率提高0.1個百分點，就會給進口企業（yè）帶來不小的損失。因此，加強對進口原油的監管刻不容緩。

　　有關人士提醒，雖（suī）然檢驗檢疫部（bù）門對（duì）進口原油（yóu）實施了嚴密監（jiān）管，實行批批檢驗，並對進口油輪的卸貨過程（chéng）進行全程監控（kòng），但是許多短缺現象早（zǎo）在出口裝貨時就已產生，而（ér）中方對裝貨（huò）港情況缺乏了解，建議組成技術專家組進行（háng）考察，與裝貨港檢驗機構及港口有關方麵進行交（jiāo）流，開展裝船前檢驗。

　　中方進口企（qǐ）業也應盡早采取相應措施。檢驗（yàn）檢疫部門建議，我（wǒ）方進口企業可在訂立外貿合同時將交接計量標準訂入合同或把到港數據定為最終結（jié）算依據，這樣（yàng）就能在很大程度上降低（dī）因裝貨港（gǎng）數據不真實而造成巨額損失（shī）的風險。一些業內人士（shì）更是提議，相（xiàng）關行業（yè）協會或管（guǎn）理部門規範進口原（yuán）油貿易合同，明確規格、計價項目、貨物交接、檢驗要求、提供單證和特殊情況處理等檢驗（yàn）條款，以最大限（xiàn）度維護公平、公（gōng）正的貿易（yì）秩序。

　　另外，外方為牟取暴利采取“私自改造計量工具”、“偽造數據”等技術手段（duàn）進行欺詐（zhà）的案例近年來也時有發生（shēng）。對此，有關部（bù）門（mén）應加強對船方提供的計量尺（chǐ）、溫度計、油膏、水（shuǐ）膏（gāo）的檢（jiǎn）查和審核，同時加強對到港船艙、空艙和岸罐等各環節的控製和檢驗，避免外方做“手腳”。