5月2日，中國“超級工程”港珠（zhū）澳大橋迎來重大節點??海底隧（suì）道實現最後對接，成功合龍，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。在整個海底隧道（dào）施工過程中，中國航空工業北京長城計量測（cè）試技術（shù）研究（jiū）所(以（yǐ）下簡稱“304所”)運用自主研發的（de）沉管運動姿態監測係（xì）統全程對管節的運動位移（yí）和角度等姿態進行實時測量，成功破解（jiě）了精度控製難題，保證（zhèng）了沉管隧道工程圓滿收（shōu）官。

　　港珠澳大橋，世界最長的（de）跨海大橋，世界最長的海底沉管隧（suì）道，世界上最長的鋼結構橋梁。而這其（qí）中，最具（jù）挑戰性的工程是海底沉管隧道（dào）建設（shè）工程。港珠澳海底隧道（dào）全長5664米，由33根沉管組成，每一節沉（chén）管有8萬噸，沉管標準節長180米、寬38米，要將一節（jiē）一節（jiē）的沉管（guǎn）精確地沉入海底近50米深的基槽中，對接的誤差不（bú）能超過10cm，現場實（shí）時（shí）監（jiān）測誤差不能超過1cm，整個過程受洋流、海嘯等等各（gè）種影響，情況非常複雜。

　　為了得到精確的實時對（duì）接監測方案，保證沉管過程萬無一失，建設方開始在全球範圍內，尋找解決之道。荷蘭某（mǒu）世界著名隧（suì）道沉管浮運、沉放及對接專業公司開價近1億歐元（yuán），按照當時匯率相當於10多億人民幣（bì），並對方隻是（shì）提（tí）供技術谘詢服（fú）務，既不負責安裝，也不提供（gòng）設備。這時，建設方想到了304所。

　　盡管沒有深海振動測量的先例，但304所曾經攻克（kè）了“神舟八號”與“天宮一號”對接的計量難題，並且建有64項國防最高標準（含兩項國（guó）家（jiā）副（fù）基準），擁有國內一流、國際領先的國家（jiā）級重點實驗室和（hé）強大的計量測試技術水平，曾為國家眾多重大工程提供計量保障。特別是（shì）在動態計量測（cè）試領域（yù），在國際上都形（xíng）成了相當的影響力。先進的國防軍工計量技術、豐富的重大項目成功（gōng）經驗、深厚的技（jì）術儲（chǔ）備，這（zhè）些讓（ràng）建設方堅信304所一定能勝（shèng）任此項工作。

　　麵對“難”題，304所迅速成立（lì）了副所長周自力為組長，力學（xué）室高級工程師邵新慧為核心的項目組。經過反複研究（jiū）論證，項目組在一（yī）個月內就拿出一套經過實驗室驗證的初步（bù）方案（àn）。項目啟動後，項目組開始了攻堅克難的曆程。304所依靠快速（sù）高效的反應和高超精湛的技術（shù），係統解決了水下沉管隧道管（guǎn）節對接過程中管節運動無法直接測量的難題，實現了超低頻、微小振幅水下物體（tǐ）運動姿態的高精度測（cè）量。可以說，這也是304所利用多年（nián）以來在（zài）動態校準技術領域的研究和積澱，將超（chāo）低頻振動測量、角（jiǎo）位移（yí）測量、空間坐標測量、慣性加速度測（cè）量、動態數據采集分析等先進的計量技術能力，淋漓盡致地發揮並運用到國家重大項目工程（chéng）的又一次成功實踐。綜觀整個項目建設實（shí）施過程，無論是前述技術上的保障支撐，還是不計報酬、勇於（yú）擔當、積極履行社會責任的（de）情懷體現，304所在這當中的付出（chū）和貢獻有目共睹，得到了港珠澳大（dà）橋（qiáo）島隧工程項目總經理部的（de）高度認可和讚譽。

　　精準控製離不開計量測試，在複雜工況下（xià）認（rèn）識事物的規律更離不開計量測試。港珠澳大橋沉管隧道工程（chéng）的告捷無疑是對這一認知的最好詮釋。目前國（guó）內外已有多條規劃中的海底隧道，深海工程的需求也必將進一步催生測量技術的發展。這（zhè）項（xiàng）研究成果還可以用於其它水下和太空中結構或物體的超（chāo）低頻運動姿態測量（liàng），304所力爭研製出更加成熟（shú）並能（néng）適應（yīng）各（gè）種（zhǒng）複雜工況的係統產品，並提供行業（yè）範例式的技術谘詢服務。“上天入（rù）海”，由蔚藍邁向深（shēn）藍，計量測（cè）試必將在國防科（kē）技工（gōng）業發（fā）展、國民經濟建（jiàn）設和助推國（guó）家質量提升中發揮越（yuè）來越重要的保障作用。