國產世界首列氫能源（yuán）有軌電車19日下（xià）線，車輛加滿一（yī）次氫隻需3分（fèn）鍾，可持續行駛100公裏，最高運行時（shí）速可達70公裏。 這一（yī）新產品填補了（le）氫（qīng）能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有（yǒu）軌電車技術的國家。

據南（nán）車四方股份（fèn）總工程師梁建英介紹，繼接觸（chù）網式有軌電車和儲能式有（yǒu）軌電車之後，氫能源有軌電車的問世，開（kāi）啟了以（yǐ）新能源應（yīng）用為標誌的現代有軌電車“3.0時（shí）代”。

氫燃料作為一種新型（xíng）清潔能源，是當前全球新能（néng）源開發利用的主流方向之一。氫燃料電池技術已在汽車業得到商業（yè）化運用，而在軌道交（jiāo）通領域尚處早（zǎo）期階段，未（wèi）有（yǒu）成熟的應用，尤其在有軌電車領域（yù）尚屬空白。南車四方（fāng）股份從2013年開始聯合業內權威科研院所（suǒ），曆時近兩年的攻關，突（tū）破了將氫（qīng）燃料電池應用於有軌電車的一係列關鍵技術，率（lǜ）先開發出氫能源有軌電車。

梁（liáng）建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料（liào）電池作為動（dòng）力源，其功（gōng）能相當於一個“發電機組”，即在（zài）車載氫（qīng）燃料電池堆裏，通過氫和氧相結合的（de）化學反應產生電流，源源（yuán）不斷輸送（sòng）電（diàn）能，驅動（dòng）有軌電（diàn）車。同時，氫能源有軌電車全線無接觸（chù）網運營，不影響城市景觀，也無需沿途設置充電站，節約了整體投資成本。

氫能源有軌（guǐ）電（diàn）車不僅解決了常規有軌電車（chē）需架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航裏程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應過程最（zuì）高溫度不超過100℃，不會產生氮氧化合（hé）物，唯（wéi）一產物是水（shuǐ），因而做到了真正意義（yì）上的“零”排（pái）放（fàng），綠色環保。

據梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應用了同步永磁電機直驅、鉸接轉向（xiàng）架兩項世界領（lǐng）先技術，具有傳動效率高、啟動加（jiā）速度快、運營可靠、維護（hù）費用低、轉（zhuǎn）彎靈活、曲線通過能力強等（děng）技術優勢。

車輛設計采用模塊化，可2至（zhì）5節靈活（huó）編組，新下線的氫能源有軌電車采用（yòng）3節編組，設（shè）座位60多個，總載客量超過（guò）380人。車輛還采用世界最先進（jìn）的100%低地（dì）板技術，地板距軌麵（miàn）高度僅37.8厘米，無需（xū）站台，乘客抬（tái）腳即可搭乘。