還有不到一個月的時間，新修訂的《機動車（chē）駕駛證申（shēn）領（lǐng）和使用規（guī）定》就要開始實施，其中“駕駛（shǐ）機動車違反道（dào）路交通信號燈通行一次記6分”的規定被社會廣為關注。而今年第10期《中國計量》雜誌正好刊登了一篇由鄭州市質檢中心（xīn）電子警察檢測室主任安誌軍撰寫（xiě）的《<闖紅燈自動記錄係統>檢定規程解讀》，也同樣引起計量檢定人員關於闖（chuǎng）紅燈自動記錄係統是（shì）否需要進行計量檢定話題的關注與討論。

      “規程已從去（qù）年12月開始實施，解讀是為了幫（bāng）助計量檢定人員更好地理解規程和更準確地（dì）進行（háng）檢定。”作為河南省（shěng）地方計量檢定（dìng）規程《闖紅燈自動記錄係統》的主要起草人之一，安誌軍一直堅持認為，規範（fàn）闖紅燈自動記錄係統（tǒng）等交通（tōng）技術監控係統的管理，並對（duì）此進行計量監督管理是非（fēi）常必要的。“現在安裝的闖（chuǎng）紅燈自動記錄係統多是具有精（jīng）確測量（liàng）違法位置、違法時間、速度、車輛（liàng）識別（bié）等功能的（de）綜合係統。係統所測量顯示的違法時間、違（wéi）法（fǎ）位置（zhì）、速度等數據，需要（yào）經過計（jì）量檢定，才能保證（zhèng）其準確性。”作為專門負責（zé）“電子警察”檢（jiǎn）測工作的安誌軍，這些年一直在為規程的起草、製定、發（fā）布（bù）和實施（shī）忙碌著。

      在河南省2011年9月7日發布、同年12月1日起實施的（de）《闖紅燈自動（dòng）記錄係統》（JJG-豫158－2011）地方計量檢定規程中，規定“闖紅燈自（zì）動記錄係統，是安裝於道路交通路口（kǒu），自動記錄機動車闖紅燈（dēng）行為的監控係統，主（zhǔ）要由闖（chuǎng）紅燈（dēng）檢測單元、圖像采集單元和計算機管理單元組成。”規程還從闖紅燈捕獲率、記錄有效率、計時誤差、車輛號牌識別、測速誤差、接地電阻6個方麵提出了計量性能（néng）要求，並（bìng）分別對檢定方法、檢定設備等作出了規定。規程明確提出，該規程適用於闖（chuǎng）紅燈（dēng）自動記（jì）錄係統的首次檢定（dìng）、後續檢定和使用中（zhōng）的檢查，檢定周期一般不超過一年。

      隨著我國機動車數量的不斷增加，交通技術監控係統（tǒng）的應用，一方麵能夠緩解日益繁忙的道路（lù）交（jiāo）通管理與警力嚴重不足（zú）之間的矛盾，另一方（fāng）麵在一（yī）定程度上消除了道（dào）路交通管理在時間和空間上的“盲點”。例如（rú），安裝於道（dào）路交通路口的闖紅燈自動記錄係統就能24小時對機動車駕駛員違反（fǎn）道路交通信號燈通（tōng）行的違法行為進行監控、記錄，並上傳數據。

      據了解，公安部已於2009年和（hé）2010年分別發布了公共（gòng）安全行業標準《闖紅燈自（zì）動記錄係統（tǒng）通用（yòng）技術條件》和（hé）《闖紅燈自動記錄係統驗收技術規範》。“這兩項行業（yè）標準對係統的通用技術條件及驗收標準進行了規範。但是，係統長時間不停地工作，性能應當具有穩定性、可靠性。定期對係統的計量性能進行檢定，能保證其量值的準確（què）可靠，為道路交通安全管理和執法提供可靠的保證。我們出台的地方（fāng）計（jì）量檢定規（guī）程就是為了保障全省闖紅燈自動記錄（lù）係統數據的（de）準確可靠，建（jiàn）立起長效（xiào）的計量監管機製。”安誌軍說。

      河南的地方計量檢（jiǎn）定規（guī）程（chéng）是在借鑒湖南、安徽、甘肅等地的地方計量規程基礎（chǔ）上製（zhì）定（dìng）的。作為我國第一批（pī）製定發（fā）布闖紅燈自（zì）動記錄係統地方計量檢定規程的省（shěng）份，湖南省質監局早（zǎo）在2008年就發（fā）布了《機動車闖紅燈自動記錄係統》和《道路（lù）交通違法行為電子監測係統》兩個地（dì）方標準，和（hé）與之配套的《闖紅燈自動記錄係統檢定規程》和（hé）《道路交通違法行為（wéi）監測係統檢定規程》兩項（xiàng）地方計量（liàng）檢定規程。據該省業內一（yī）位不願透露姓名的人士介紹，現在，長沙市已基本（běn）按年檢的方式實現了對全市闖紅燈自動記錄係統的計量檢定，對未經檢定或檢（jiǎn）定（dìng）不（bú）合格的技術監控（kòng）設備，實施限期整改或停用等處理措施，對檢定（dìng）合格的在用技術（shù）監控設備的（de）安裝、檢定、使用和修理等進行全麵建檔。

      甘肅（sù）的地方計量檢定規程也是在2008年開始實施的。據甘肅省（shěng）計量院機動車檢測線項（xiàng）目組（zǔ）負（fù）責人高得成介（jiè）紹，全省（shěng）闖（chuǎng）紅燈自動記錄係統目前（qián）的受檢率為30%左右。“在所有的計量性能中，時（shí）間頻率的計量是最為（wéi）重要的。”高得成（chéng）告訴記者，闖紅燈自動記（jì）錄係統的計時誤差包括兩項內容：時刻誤（wù）差和日差。他解釋：“如果當前（qián）時刻（kè）誤差超過最大允許誤差，就會出現（xiàn）同一輛機動車按（àn）從A路口到B路口的順序行駛時，在B路口被監控記錄的時刻卻早於在A路口被監控記錄（lù）的時刻。係統的時刻計量不準就會影響到執法的（de）公正性和嚴肅性；如果日差超過最（zuì）大（dà）允許誤差，就（jiù）會出現當前仍是綠燈持續亮的時間，但闖紅燈自動（dòng）記錄係統由於計時誤差，認為此時已是（shì）紅燈（dēng）亮的時間，從而將此時通過路口的機動車誤認為闖紅燈。”

      安徽省也是較早出台闖紅燈自動記（jì）錄係統地方計量檢定規（guī）程的省份。安徽省計量院交通檢測中心主任李偉克也對記者作（zuò）出了以上類似的解釋。“紅燈持續（xù）亮的時間一般至少十幾秒以上，這期（qī）間發生爭議的情（qíng）況較少；主要是紅綠燈交替變化的時刻，如果係統（tǒng）計時不準，就（jiù）容（róng）易出現誤判。”他認為，對闖紅（hóng）燈自動記錄係統定期進行計量檢定是非（fēi）常（cháng）必要的。

      據（jù）了解，貴州、廣東、四川等省份也正在準備製定各自的闖紅燈自動（dòng）記錄係統地方計量檢定規程，相關工作已在開展之中。“規程的出台隻是提供了一個（gè）技術手段，但要真正用起來還需要相關部（bù）門的（de）密切配合與（yǔ）共同努力。”安誌軍深有（yǒu）感觸地（dì）說。