相對其它交通（tōng）運（yùn）輸模式（shì），航空（kōng）運輸最大的（de）競爭優（yōu）勢在於遠（yuǎn）距離快捷（jié）輸送，因此研製（zhì）開發更快捷（jié）、更綠色、更環保的超音速（sù）飛機，一直是世界主要（yào）飛機製造大國長期追求的目標（biāo）。歐盟第七研發框架計劃提供了480萬（wàn）歐元，總研（yán）發投入650萬歐元，由設立在法國巴黎的歐空局（ESA）牽頭總協調，歐盟（méng）6個成員國法國、德國、英國、意大利、瑞典和羅馬尼亞的主要飛機製造企業和研發機構組建歐盟超音（yīn）速飛機開放式技術平台，成為歐盟層麵研製開發超音速飛機的主導（dǎo）力量。

    超音速飛機設計不同於傳統的飛機，需要滿足更苛刻且（qiě）非同尋常的（de）飛行環境條件，如更高的海拔、更高的溫（wēn）度和更高的壓力等。技術平台設計的超音速飛機速度為5馬赫，乘客200名（míng），續航裏程達9000公裏。

    技術平台目前的研發（fā）創新活動主要集中在以（yǐ）下4大方麵：
    1. 耐高溫新興材料的研製開發。如研製基於鎳合金中空（kōng）材料，可（kě）作為飛機內外（wài）高速氣流通道材料，在高溫和低溫（wēn）情況下均能保持其優良（liáng）特性；
    2. 從各類新材料到功能幾何。超音速飛機組件（jiàn）和控製係統的真實或模擬場景的檢測與驗證，包括材料的耐久性和安全可靠性；
    3. 創新型空氣（qì）動力學與製冷（lěng）技術的開發（fā）。避免推進器高通量燃燒（shāo）室過熱，最大化推進動力（lì）和氣動（dòng）效率；
    4. 環（huán）境影響評（píng）估。盡管速（sù）度更快機體更寬，超音速（sù）飛機相對（duì）協和式（shì）飛機具有更低的音爆水平，目前的研發（fā）活動主要集中於排放對大氣臭氧層的影響。