在（zài）開羅常住的人都知道，必須（xū）在上車前同出租車司機商（shāng）量好價格（gé），因為計價（jià）器基本都隻（zhī）是（shì）擺設。但初來乍到的外國人不知此事，往往因此而與（yǔ）出租車司機發生爭執。當地司（sī）機不願意使用計價器，從一（yī）個角度反應出了埃及出租車的諸多問題。 　　目前，開羅大約有7萬輛出（chū）租車行駛（shǐ）在大街小巷。司機不願使用計價器，隨意定（dìng）價，有著他們自（zì）己的理由（yóu）。因為三十多年來，埃及一直實行（háng）“個體出（chū）租車”的（de）製度，政府隻（zhī）管發照、定價和征稅，其（qí）他包括保險、維修（xiū）和車輛更換等事項（xiàng）一概不管。而自1994年出租車價格漲過（guò）一次價達到（dào）約每公裏合人民（mín）幣1．6元以後，無論物價如何上漲、燃油成本如何增加，出租車價再也沒動過。司機們認為如果如今按照這樣的價錢使用計價（jià）器，根本（běn）無法賺錢，因此就棄之不用。久而久之，埃及出（chū）租（zū）車上的計價器就成了擺（bǎi）設。 　　埃及是一個旅遊大國，由於不用計價器而導致的外國遊客對出租車的投訴越來越多，使政府感到越來越大的壓力，認為改善出租車管理迫在眉睫。據悉，埃及政府正在研究一套旨在提高開羅地區（qū）出租車服務水平的計劃。根據該計劃，政府準備成立專門的出租車管理公司，將7萬多輛汽車納入公司的規範化（huà）管理（lǐ），爭取在降低出租車管理成本（běn）的同時提供更好的服（fú）務。 　　當地政府官員去年首次提出該計劃，提議上（shàng）調出租車收費，因（yīn）為各種物價不斷上漲，需要適當調高出租車司機的收入。官員們希望此舉能夠鼓（gǔ）勵出租車司機使用計價器，而不（bú）用在乘（chéng）客下車時討價（jià）還價，甚至發生爭吵，影（yǐng）響城市形象。 　　出租（zū）司機阿迪勒?哈桑對記者說（shuō），“如果讓（ràng）一個公司管理所有出租汽車，將是一場災難。因為出租車公司將進口新的汽車，司機將會（huì）被（bèi）迫（pò）分期付款購（gòu）買新車”。他的同事瓦利（lì）?侯賽因的觀點則更中立一（yī）些：“如果出租車公司全麵負責維護車輛，每（měi）月收取一（yī）定的費（fèi）用也是合理的（de），但公司應（yīng）該同時為司機付各種保險費、公路稅和交通罰款。”開羅的大多（duō）數司機支持侯賽因的觀點，認為出租車公司應該負責購買零件，特別是在關稅下調後（hòu）。一位司（sī）機說：“如果出租車公司能夠做到（dào）這（zhè）一點（diǎn），我們就不必再（zài）冒（mào）險使用可能隨時會爆裂的（de）輪胎。” 　　埃及艾資哈爾大學工程學院交通學教授穆罕默德?易卜拉欣說：“開羅（luó）的出租車服務不好是有（yǒu）目共睹的事實，因此成立（lì）出租車管理公司（sī）勢在必行。”交通計劃專家奧薩馬?奧凱勒則建議成立（lì）十二家公司來管理開羅的出（chū）租車，規（guī）範各項服務。每（měi）家公司將負（fù）責上照（zhào）、維護和處理出租（zū）車同乘客之間的糾紛。他說，“此外，政府向幾家出租車公司征稅也將比向近50萬司（sī）機征稅要簡（jiǎn）單（dān）得多。隻要個體出租司機製度存在，計價器就永遠隻（zhī）能是個（gè）擺設，乘客和（hé）司機關於價格的爭執也將永遠（yuǎn）是開羅一景”。