豐田（tián）汽車決定在上市的新款車上（shàng）配備附帶低速追蹤模式的車間距（jù）控製係統，在前方行駛車輛停（tíng）止後，可在車輛停止前進行持續製動控製豐田公司對產品的性能解釋（shì）為：“目的並不是為了停（tíng）車。而是一（yī）旦靠近前方行駛車輛便（biàn）連續發出警報音、提醒駕駛者踩刹車”。此前該公司已在“CELSIOR”及“皇冠（Crown）”上配（pèi）備了車間距控製係（xì）統，可事（shì）先預測（cè）衝撞、實施製動（dòng），製動力在0.5G以（yǐ）上。而（ér）在此次開發的追蹤控製上施加的製動力最大隻（zhī）有0.3G左右，非常小（xiǎo）。顯然（rán），此次開發的係統更重視速度調整而不是緊急製（zhì）動。而且，即（jí）使在車速降至0km/h前實施了追蹤控製，也可在數秒後予以解除、不再維持停止狀態，因此，如果駕駛員不踩刹車，車輛也會因自動（dòng）變（biàn）速器的爬行現象產生（shēng）移動。 　　就（jiù）係（xì）統（tǒng）本身而言，與在高速（sù）公路巡航等情況下使用的原車間距自動控製係統相同。不過，此次開發的係統改進了激光傳感（gǎn）器。原來在前方120m處的檢測範圍為±8°，而（ér）此（cǐ）次開發的（de）係統在前方35m處的（de）檢測範（fàn）圍為±18°，可檢測（cè）到原係統檢測不到的範圍。分高速（sù）行駛時和低速行駛時兩種控製模式。模式（shì）可根據車速進行（háng）切換。 　　另外，日產同樣計劃在上市的（de）新（xīn）款車上配備使用激（jī）光傳感器、附帶低（dī）速追蹤模式的車間距控製係（xì）統。該公司的係統將在車速達到10km/h～40km/h時進行追蹤控製，當車速降（jiàng）至5km/h以下後便（biàn）會中止自動控製。“至（zhì）於安全方麵，駕駛員最終還是要負起責任”（日產汽車），認為在車輛停止前最好還是不（bú）采用（yòng）自動控製。 　　對於上述安全（quán）係統而言，如果車輛方麵什麽都自動完成的話，就很有可能導致駕駛員（yuán）懈怠、反而帶來更大的危險。隨著安全係統的日（rì）益發達（dá），汽（qì）車廠商急需解（jiě）決這樣一個問（wèn）題：如何給安全（quán）係統一個準確的定位。順便提一下，自1997年高速行駛車間距控製係統在豐田CELSIOR上配備以來，至今已在5個國家、12種車型上使用，累計產（chǎn）量已（yǐ）超過7萬（wàn）5000輛。